①：在電纜線路的實際勘測過程中，每條線路的信號傳輸條件都不盡相同，因此就產生了有的線路信號傳輸好，測量精度高，有的線路信號傳輸差，測量精度低這樣的現象產生。

　　一般應對方式是：

　　1.
在信號傳輸好的線路上，分別夾三棵接地線，在施工區域來回走三次，這樣就能測量出線路的基本寬度，加上電纜溝槽或排管的構筑物寬度以及勘測誤差(走向大約0.5米，深度大約1米)，左右再各延伸2米(實際工作中要延伸更多)，這樣就能基本確定電纜保護區的寬度。

　　2. 在信號傳輸差的線路上，分別夾三棵接地線，在施工區域來回走三次，同時讓勘測的師傅隨時切換高低頻率，并且使用感應法來綜合判斷電纜位置。

　　②：我方電纜線路與各管線及構筑物的交叉平行具體要求和其他基本原則應以《電纜運規》為準，但是在很多情況下不可能達到完美的安全距離，這時可以加擋板(鐵板)安全距離可以相應減少但是不能超過一半，這種方式適用于熱力管線和帶有壓力的各種管線，同時帶有壓力的各種管線盡可能敷設在電纜路徑上方，以自來水管為例，如果敷設在電纜溝槽下方，一旦管線破裂，高強度的水壓會沖塌電纜線路下方的墊土和墊層，造成電纜溝槽塌方。最近的一個例子就是在2019年7月底巡視110kV苑埠線過程中發現柳靜路與楓雅道交口地面下陷，下陷坑直徑至少有4-5米，下陷深度至少1米，就是因為自來水管道破裂沖塌路基造成，塌陷處與線路重合，幸好咱們是頂管過路，自來水施工搶修開挖深度達到3米。

　　③：《施工組織計劃》在目前是沒有固定文本格式的，因為這算是個“舶來品”。以前在看到地鐵施工方案里有這么個東西，認為不錯，覺得好，就讓以后大型施工現場所有的施工單位都出具一份《施工組織計劃》，但又沒有定稿具體格式，所以什么格式的都有。我們一般會要求施工方出具的《施工組織計劃》內容包含：1.施工項目名稱2.施工單位3.施工內容4.施工期間在明確電纜線路相關信息前提下如何保證不對電纜造成傷害5.施工期限6.施工完成后如何恢復電纜周邊環境，并簽字蓋章生效。簽字人與公章應與《安全協議書》一致。

　　④：大型復雜施工現場、施工期長的施工現場，或者施工方在施工過程中需要開挖出電纜溝槽或排管甚至拉管頂管等電纜構筑物時，地鐵站點施工院內有電纜線路時，必須設置固定值守點，值守人員必須具備相應資格，對電纜巡護知識應有一定基礎，并經培訓上崗。固定值守點人員應熟悉值守線路的名稱、路徑、埋深、敷設方式等線路相關情況，并按現場施工狀態24小時不間斷巡護施工區域的電纜路徑，絕不能出現“線路有施工，值守不在場”的情況發生，施工在進行，值守人員就必須旁立監護。對于在正常巡視過程中發現的臨時的短時間的施工，在通知線路運行人員的前提下，雙人巡視組可以留下一人現場看護，另一人繼續線路巡視;單人巡視時需要現場看護等待線路運行人員到場協商施工方案后再繼續線路巡視，絕不能出現線路上有外力施工卻沒有人旁立監護的情況發生。

　　⑤：拉管或頂管施工絕不能與我方電纜拉管或頂管敷設方式交叉!理論上這是沒有任何法律法規支撐的單方面的要求。在實際工作中如果一味強硬的阻止施工單位反而會獲得更壞的效果。我們一般采取“懷柔政策”，先聯系施工單位闡明利害，再聯系具體拉管施工隊伍協商將拉管路徑變更延長至電纜直埋處，讓拉管與直埋交叉通過，這個時候拉管的施工隊伍反而會幫你來說服施工單位(拉管路徑延長，拉管隊伍的利潤就更多!)

　　⑥：例如現階段電纜線路在綠化帶內工井的井蓋很多都是復合材料制造，隨著市政建設的開展，當綠化帶變更為公路時，復合材料的井蓋是不可能有碾壓強度的，這個時候就應該更換防盜鑄鐵井蓋，那么配套工作就應該連鑄鐵井圈，編筋水泥材質的井脖一同更換，并考慮到今后路基路面的高度。再例如平時敷設在荒地或農田里的電纜一般都采用溝槽敷設，但是市政建設將荒地或者農田規劃為國道或快速路主干道等等，這個時候就應該考慮當初的敷設方式是否能承受這么多大型車量的高荷載量碾壓。如果不能，一旦電纜蓋板壓斷，細沙回填不實，里面的鋼筋很可能扎傷電纜，這個時候就應該對涉及的相應電纜路徑進行加固保護。保護方式目前應該沒有固定的指導意見和標準，也只能具體問題具體分析具體實施。

　　⑦：懸吊保護最主要的目的就是防止電纜溝槽及排管在施工方掏挖施工時塌方。我們認為懸吊保護工作是最應該由專業人員經過縝密計算，再由專業施工人員監督實施的重要的電纜保護方式。計算工作應該首先確認懸吊電纜路徑的具體長度，然后計算出懸吊物(溝槽、蓋板、墊層、電纜、細沙等)的總重量，并且懸吊支撐物(例如工字鋼、鏈條葫蘆、鋼絲繩)的總懸吊載重應超過懸吊物的總重量的至少10%—20%。但可能這項工作我們也并沒有一個標準，目前這項工作做的最好的是地鐵施工的懸吊保護，我們認為可以作為參考借鑒!